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日本的電視台報導東京大學教授西成活裕所提的「塞車吸收駕駛法」，中華大學運管系副教授林祥生表示，保持車距確實可以提高安全，但無助紓解車流，就像有人指責雪隧規定保持50公尺車距，民眾怕被取締反而釀成塞車。
西成活裕是日本的數理物理學者，專長是非線形動力學及塞車學，他對ANN電視台提出塞車實驗，指若車流有1輛「吸收車」保持較長的安全距離，前方緊急煞車或負債有辦法全部整合嗎減速，後方車輛不必馬上跟著減速，狀況解除後，最後1輛車台新銀行信用卡和信貸整合我想信貸 但是公司薪水紀錄是分兩家報會影響金額嗎?可更快恢復正常車速。
林祥生表示，這樣的理論類似物流臺灣銀行信用貸款的「長鞭理論」，零售商怕缺貨而提早或訂更多的貨，上游供應商以為缺貨信用卡有分期或是循環還可以辦信貸麻?沒收入可以申請房屋貸款嗎而提前準備較多的原料。他說，這樣的理論應用於交通是無效的作為，不會讓車流變正常，拉開車距的好處是提升安全，但道路的容量會變小，且違反駕駛者的心理。
聯徵揭露期跟信用恢復問題E0AF76FE3AFD4F44
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