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花東線新自強隧道切換西正線完工，上午第一班由北上401次普悠瑪於6點11分通過，從新自強隧道北口出隧道。圖／鐵工局提供 分享 facebook 花東線「新自強隧道」今天凌晨進行軌道切換作業，將自強隧道舊路線成功切換至新線西正線，第一班列車是北上的401次普悠瑪號，在上午6點11分順利通過，預估新自強隧道「雙軌化」將在明年6月通車，但由於新線開通，列車經過皆減速，導致班班延誤15分鐘以上，花蓮運務段長吳金添表示，第一天還在測試，明天應該會回復正常速度。鐵工局局長胡湘麟表示，新自強隧道位於瑞穗至三民間的舞鶴台地下方，隧道長度 2.667公里，工程於 99 年開工後，由於舞鶴台地的地層複雜，交叉有礫石層、片岩、板岩，以及遇水即迅速軟化坍流的沈泥層，可說是屢挖屢坍、屢坍屢挖，在民國 100 年整年間，隧道只有向前推進 22.8 公尺，施工的困難度可比擬國道五號的雪山隧道。鐵工局秉持著「沒有打不通的隧道，只有不會打隧道的人」的精神，在經歷無數次大小的隧道災變及變更施工方法後，總算將新自強隧道完成。鐵工局於昨天25日跨26日深夜進行軌道切換作業，玉里工務段段長薛文城說，工程人員從昨晚8點開始徹夜工作，直到今天早上6點才全數測試完成。第一班通過新自強隧道新線「西正線」的班車是401次北上普悠瑪號，於上午6點11分左右通過隧道，第2班4613次區間車約6點16分通過，完成歷史一刻。隨著新隧道的完成，花東線鐵路東拓後第一代單線的自強隧道，在歷經32年也功成身退。花東線新自強隧道軌道切換新線，第二班列車北上區間車4613次，也在普悠瑪號通過後的5、6分鐘後通過新自強隧道。圖／鐵工局提供 分享 facebook 花東線新自強隧道軌道切換新線，鐵工局、台鐵局出動300員人力徹夜趕工，測試車先通過隧道確保安全性。圖／鐵工局提供 分享 facebook 新自強隧道因地質複雜施工困難，整整花費7年才貫通。圖／台鐵提供 分享 facebook 花東線「新自強隧道」啟用，今天凌晨由舊路線成功切換至新線西正線。圖／台鐵提供 分享 facebook 4AE8B620434794F9